Մեխանիկական կնիքի պատմություն

1900-ականների սկզբին, մոտավորապես այն ժամանակ, երբ ռազմածովային նավերն առաջին անգամ փորձարկում էին դիզելային շարժիչներով, ևս մեկ կարևոր նորամուծություն հայտնվեց պտուտակի լիսեռի մյուս ծայրում:

Քսաներորդ դարի առաջին կեսի ողջ ընթացքումպոմպի մեխանիկական կնիքդարձավ ստանդարտ միջերեսը նավի կորպուսի ներսում լիսեռի դասավորության և ծովին ենթարկված բաղադրիչների միջև: Նոր տեխնոլոգիան առաջարկել է հուսալիության և կյանքի ցիկլի կտրուկ բարելավում, համեմատած լցոնման տուփերի և գեղձի կնիքների հետ, որոնք գերիշխում էին շուկայում:

Լիսեռների մեխանիկական կնիքների տեխնոլոգիայի զարգացումը շարունակվում է այսօր՝ կենտրոնանալով հուսալիության բարձրացման, արտադրանքի կյանքի տևողությունը առավելագույնի հասցնելու, ծախսերի կրճատման, տեղադրման պարզեցման և պահպանման նվազագույնի վրա: Ժամանակակից կնիքները հիմնված են ժամանակակից նյութերի, նախագծման և արտադրական գործընթացների վրա, ինչպես նաև օգտվելով կապի և տվյալների հասանելիության ավելացումից՝ թվային մոնիտորինգը հնարավոր դարձնելու համար:

ՆախկինումՄեխանիկական կնիքներ

Լիսեռների մեխանիկական կնիքներըուշագրավ քայլ առաջ էին նախկինում գերիշխող տեխնոլոգիայից, որը կիրառվում էր՝ կանխելու ծովի ջրի ներթափանցումը պտուտակի լիսեռի շուրջը: Լցոնման տուփը կամ փաթեթավորված գեղձը պարունակում է հյուսված, պարանման նյութ, որը սեղմվում է լիսեռի շուրջ՝ ձևավորելով կնիք: Սա ստեղծում է ամուր կնիք, միաժամանակ թույլ տալով լիսեռը պտտվել: Այնուամենայնիվ, կան մի քանի թերություններ, որոնց մեխանիկական կնիքը անդրադարձել է:

Փաթեթավորման դեմ լիսեռի պտտման հետևանքով առաջացած շփումը հանգեցնում է ժամանակի ընթացքում մաշվածության, ինչի հետևանքով մեծանում է արտահոսքը մինչև փաթեթավորումը կարգավորվի կամ փոխարինվի: Նույնիսկ ավելի թանկ, քան լցոնման տուփը վերանորոգելը, պտուտակի լիսեռի վերանորոգումն է, որը նույնպես կարող է վնասվել շփումից: Ժամանակի ընթացքում լցոնումը, ամենայն հավանականությամբ, կրում է ակոս լիսեռի մեջ, ինչը կարող է ի վերջո շպրտել շարժիչի ամբողջ դասավորությունը, որի արդյունքում անոթը պահանջում է չոր ամրացում, լիսեռի հեռացում և թեւերի փոխարինում կամ նույնիսկ լիսեռի նորացում: Ի վերջո, առաջանում է շարժիչի արդյունավետության կորուստ, քանի որ շարժիչը պետք է ավելի շատ հզորություն գեներացնի, որպեսզի լիսեռը պտտվի խցուկների խիտ լցոնման դեմ՝ վատնելով էներգիան և վառելիքը: Սա աննշան չէ. արտահոսքի ընդունելի տեմպերի հասնելու համար լցոնումը պետք է շատ ամուր լինի:

Փաթեթավորված գեղձը մնում է պարզ, ձախողման անվտանգ տարբերակ և հաճախ դեռևս հայտնաբերվում է շատ շարժիչ սենյակներում՝ պահեստավորման համար: Եթե ​​մեխանիկական կնիքը ձախողվի, այն կարող է հնարավորություն տալ նավին ավարտել իր առաքելությունը և վերադառնալ նավահանգիստ վերանորոգման համար: Բայց դրա վրա կառուցված է մեխանիկական ծայրամասային կնիքը՝ բարձրացնելով հուսալիությունը և էլ ավելի կտրուկ նվազեցնելով արտահոսքը:

Վաղ մեխանիկական կնիքները
Պտտվող բաղադրիչների շուրջ կնքման հեղափոխությունը եկել է այն գիտակցմամբ, որ լիսեռի երկայնքով կնիքը մշակելը, ինչպես դա արվում է փաթեթավորման դեպքում, ավելորդ է: Երկու մակերեսներ, որոնցից մեկը պտտվում է լիսեռի հետ, իսկ մյուսը՝ ամրացված, տեղադրված են լիսեռին ուղղահայաց և իրար սեղմված հիդրավլիկ և մեխանիկական ուժերով, կարող են ավելի ամուր կնիք ձևավորել, ինչը հաճախ վերագրվում է ինժեներ Ջորջ Կուկին 1903 թվականին: Առաջին կոմերցիոն կիրառական մեխանիկական կնիքները մշակվել են 1928 թվականին և կիրառվել կենտրոնախույս պոմպերի և կոմպրեսորների համար