Մեխանիկական կնիքի պատմությունը

1900-ականների սկզբին՝ մոտավորապես այն ժամանակ, երբ ռազմածովային նավերն առաջին անգամ փորձարկում էին դիզելային շարժիչներ, պտուտակային լիսեռի մյուս ծայրում ի հայտ էր գալիս մեկ այլ կարևոր նորարարություն:

Քսաներորդ դարի առաջին կեսի ընթացքումպոմպի մեխանիկական կնիքդարձավ նավի կորպուսի ներսում գտնվող լիսեռային կառուցվածքի և ծովին ենթարկված բաղադրիչների միջև ստանդարտ միջերեսը։ Նոր տեխնոլոգիան զգալիորեն բարելավեց հուսալիությունը և կյանքի ցիկլը՝ համեմատած շուկայում գերիշխող լցոնման տուփերի և խցանային կնիքների հետ։

Առանցքի մեխանիկական կնիքների տեխնոլոգիայի զարգացումը շարունակվում է այսօր՝ կենտրոնանալով հուսալիության բարձրացման, արտադրանքի կյանքի տևողության մեծացման, ծախսերի կրճատման, տեղադրման պարզեցման և սպասարկման նվազագույնի հասցնելու վրա: Ժամանակակից կնիքները հիմնված են ժամանակակից նյութերի, նախագծման և արտադրական գործընթացների, ինչպես նաև թվային մոնիթորինգը հնարավոր դարձնելու համար կապի և տվյալների հասանելիության աճի վրա:

ՄինչևՄեխանիկական կնիքներ

Լիսեռի մեխանիկական կնիքներնշանակալի քայլ էին դեպի առաջ՝ համեմատած նախկինում գերիշխող տեխնոլոգիաների հետ, որոնք կիրառվում էին պտուտակային լիսեռի շուրջ ծովի ջրի ներթափանցումը կորպուս կանխելու համար: Լցոնման տուփը կամ փաթեթավորված խցանը ունի հյուսված, պարանման նյութ, որը ամրացված է լիսեռի շուրջը՝ կնիք ստեղծելու համար: Սա ստեղծում է ամուր կնիք՝ միաժամանակ թույլ տալով լիսեռին պտտվել: Այնուամենայնիվ, կան մի շարք թերություններ, որոնք լուծվում են մեխանիկական կնիքների միջոցով:

Լիսեռի՝ միջադիրի դեմ պտտվելու հետևանքով առաջացած շփումը ժամանակի ընթացքում հանգեցնում է մաշվածության, ինչը հանգեցնում է արտահոսքի աճի մինչև միջադիրի կարգավորումը կամ փոխարինումը: Միջադիրի վերանորոգումից ավելի թանկ է պտուտակի լիսեռի վերանորոգումը, որը նույնպես կարող է վնասվել շփումից: Ժամանակի ընթացքում միջադիրը, հավանաբար, կմաշի լիսեռի ակոսը, ինչը, ի վերջո, կարող է ամբողջ շարժիչային կառուցվածքը շեղել դասավորությունից, ինչի արդյունքում նավը կպահանջի չոր դոկինգ, լիսեռի հեռացում և թևքի փոխարինում կամ նույնիսկ լիսեռի նորացում: Վերջապես, շարժիչի արդյունավետությունը նվազում է, քանի որ շարժիչը պետք է ավելի շատ հզորություն արտադրի՝ լիսեռը խիտ սեղմված գեղձի միջադիրի դեմ պտտելու համար, վատնելով էներգիա և վառելիք: Սա աննշան չէ. ընդունելի արտահոսքի մակարդակների հասնելու համար միջադիրը պետք է շատ խիտ լինի:

Փաթեթավորված խցանը մնում է պարզ, անխափան տարբերակ և հաճախ դեռևս հանդիպում է շատ շարժիչային սենյակներում՝ որպես պահեստային տարբերակ: Եթե մեխանիկական կնիքը խափանվի, այն կարող է թույլ տալ նավին ավարտել իր առաքելությունը և վերադառնալ նավահանգիստ՝ վերանորոգման համար: Սակայն մեխանիկական ծայրային կնիքը հիմնված է դրա վրա՝ բարձրացնելով հուսալիությունը և զգալիորեն նվազեցնելով արտահոսքը:

Վաղ մեխանիկական կնիքներ
Պտտվող բաղադրիչների շուրջ կնքման հեղափոխությունը տեղի ունեցավ այն գիտակցման հետ մեկտեղ, որ լիսեռի երկայնքով կնքման մեքենայացումը՝ ինչպես դա արվում է փաթեթավորման դեպքում, անհրաժեշտ չէ: Երկու մակերեսներ՝ մեկը պտտվող լիսեռի հետ, իսկ մյուսը՝ ֆիքսված՝ տեղադրված լիսեռին ուղղահայաց և սեղմված հիդրավլիկ և մեխանիկական ուժերով, կարող էին ստեղծել ավելի ամուր կնքում, մի հայտնագործություն, որը հաճախ վերագրվում է ինժեներ Ջորջ Քուքին 1903 թվականին: Առաջին առևտրային կիրառման մեխանիկական կնքումները մշակվել են 1928 թվականին և կիրառվել են կենտրոնախույս պոմպերի և կոմպրեսորների վրա: